La tensión en la Autoridad Portuaria de Valencia ha alcanzado un nuevo nivel. Francisco Lorente, presidente de MSC España, ha lanzado una advertencia contundente: si la presidenta del Puerto, Mar Chao, es destituida, la principal naviera del recinto abandonará sus operaciones en la ciudad. Esta declaración pone en jaque proyectos de inversión que superan los 1.000 millones de euros.
El ultimátum de MSC, el operador más importante del puerto y adjudicatario de la futura terminal norte, llega en un momento de crecientes especulaciones sobre el futuro de Chao, cuya gestión ha estado marcada por varias polémicas internas y decisiones controvertidas que han llegado a los tribunales.
Puntos Clave
- Amenaza de MSC: La compañía naviera retirará sus operaciones e inversiones si Mar Chao es destituida como presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia.
- Respaldo a Chao: Francisco Lorente, presidente de MSC España, defiende la gestión de Chao, afirmando que "ha hecho trabajar a la gente" y ha atraído talento.
- Inversiones en riesgo: La decisión afectaría directamente a la nueva terminal norte, un proyecto con una inversión superior a los 1.000 millones de euros, además de otros 55 millones en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL).
- Contexto de tensión: La advertencia se produce en medio de crisis internas en el Puerto de Valencia y controversias sobre la gestión de Chao, incluyendo contrataciones y la gestión de terminales.
El ultimátum de MSC sacude el Puerto de Valencia
El futuro del Puerto de Valencia pende de un hilo tras las declaraciones de Francisco Lorente, máximo responsable de Mediterranean Shipping Company (MSC) en España. En una afirmación sin precedentes, Lorente ha vinculado la permanencia de la naviera en la ciudad a la continuidad de Mar Chao al frente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV).
"Mar Chao es lo mejor que ha pasado por el Puerto de Valencia. Si no está, me retiro", declaró Lorente de forma rotunda. Estas palabras, pronunciadas en un acto público de la naviera Baleària en el Edificio del Reloj, suponen un respaldo explícito y público a una presidenta cuya posición se ha visto debilitada por diversas polémicas.
La advertencia no es menor. MSC no solo es el principal cliente del puerto, sino también el inversor clave detrás de la ampliación norte, un proyecto estratégico para el futuro logístico de la región y del Mediterráneo. La compañía tiene comprometida una inversión que supera los 1.000 millones de euros para desarrollar la nueva terminal de contenedores.
Una defensa férrea de la gestión de Chao
Frente a las críticas y las crisis internas que rodean a Mar Chao, incluyendo investigaciones judiciales sobre algunas de sus decisiones de contratación, Francisco Lorente ofreció una perspectiva radicalmente diferente. Para el presidente de MSC, los conflictos son una señal de la eficacia de la presidenta.
"Lo que ha hecho Mar Chao es hacer trabajar a la gente", aseveró Lorente, quien añadió que la presidenta "ha traído talento donde no se trabajaba".
Este espaldarazo público se produce en un momento crucial, con rumores sobre una posible sucesión en la presidencia de la APV. La defensa de Lorente busca disipar cualquier duda sobre el apoyo del principal inversor del puerto a la actual dirección, enviando un mensaje directo a las administraciones públicas con poder de decisión.
El poder de negociación de MSC
No es la primera vez que MSC utiliza su posición dominante para influir en las decisiones políticas. En noviembre de 2023, la compañía amenazó con retirar una inversión de 55 millones de euros en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) si no se agilizaban las licencias. La presión surtió efecto y tanto la Generalitat, presidida por Carlos Mazón, como el Ministerio de Transporte desbloquearon la situación.
Un escenario de alta tensión política y económica
Las declaraciones de Lorente tuvieron lugar en un contexto cargado de simbolismo. Durante el evento de Baleària, la propia Mar Chao priorizó su conversación con el presidente de MSC, acomodándolo personalmente en primera fila, antes de recibir a las autoridades políticas. Este gesto fue interpretado como una muestra de la alianza estratégica entre la APV y su principal operador.
La Generalitat Valenciana se encuentra ahora en una posición delicada. El objetivo principal del gobierno autonómico es evitar una escalada del conflicto con MSC que pueda poner en riesgo las millonarias inversiones previstas. La advertencia de Lorente es una clara demostración del poder de negociación de la naviera, que no duda en usarlo para proteger sus intereses y los de sus aliados.
Inversiones clave en juego
- Terminal Norte: Más de 1.000 millones de euros.
- Zona de Actividades Logísticas (ZAL): 55 millones de euros ya desbloqueados tras una amenaza previa.
- Impacto económico: La salida de MSC supondría una pérdida incalculable en volumen de negocio, empleo y competitividad para el Puerto de Valencia.
El futuro del puerto en el aire
La situación actual deja abiertas varias incógnitas. La firmeza de MSC obliga a la Generalitat y al resto de administraciones a sopesar cuidadosamente cualquier movimiento relacionado con la presidencia de la APV. La continuidad de Mar Chao parece ahora inseparable de la permanencia del gigante naviero en Valencia.
Mientras tanto, las controversias que han afectado a la gestión de Chao siguen su curso, creando un entorno de inestabilidad. La decisión final sobre su futuro no solo determinará el liderazgo de la Autoridad Portuaria, sino que también podría redefinir el mapa logístico del Mediterráneo si MSC cumple su amenaza.
La comunidad portuaria y el tejido empresarial valenciano observan con atención los próximos acontecimientos, conscientes de que lo que está en juego va mucho más allá de un cargo directivo: es el futuro de una infraestructura vital para la economía de toda la región.
