La carrera para diseñar la futura Estación Central de València ha entrado en su fase final, con dos propuestas destacando por encima del resto. Una firma de ingeniería vasca, Sener, y una unión de empresas liderada por el prestigioso arquitecto japonés Kengo Kuma, se perfilan como las principales candidatas para adjudicarse un contrato valorado en 30 millones de euros.
El proyecto definirá una de las infraestructuras más importantes para el futuro de la ciudad, una estación subterránea que integrará alta velocidad, cercanías, metro y tranvía, y que transformará la movilidad y el paisaje urbano de València. La decisión final marcará el rumbo de un desarrollo clave para la próxima década.
Puntos Clave
- La empresa vasca Sener y una UTE con el arquitecto Kengo Kuma obtienen las mejores valoraciones técnicas.
- El contrato para la redacción del proyecto está presupuestado en 30 millones de euros y tiene un plazo de ejecución de cuatro años.
- La nueva estación será subterránea y pasante, eliminando la actual configuración en fondo de saco de València Nord.
- El proyecto busca integrar la infraestructura en el futuro Parque Central y mejorar la conexión de los barrios del sur.
La Batalla Técnica: Sener vs. Kengo Kuma
El proceso de licitación, gestionado por Adif, ha revelado las puntuaciones técnicas de las 13 candidaturas presentadas. La multinacional Sener, con sede en Getxo, ha obtenido la calificación más alta, alcanzando 45,10 puntos. Esta empresa cuenta con una amplia experiencia en proyectos de movilidad a nivel mundial, como el diseño del monorraíl de El Cairo y la estación de Cercanías de Sol en Madrid.
Muy de cerca le sigue la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Ines Ingenieros Consultores, TRN Taryet, L35 Arquitectos y el estudio del arquitecto Kengo Kuma, con una valoración de 43,33 puntos. Kengo Kuma es una figura de renombre internacional, conocido por diseñar el Estadio Nacional de Japón para los Juegos Olímpicos de 2020 y por su uso innovador de materiales naturales como la madera y la piedra.
Ambas candidaturas son las únicas que han superado los 40 puntos en el apartado técnico, lo que las sitúa en una posición de clara ventaja sobre las otras 11 propuestas. Los criterios evaluados incluyen la funcionalidad ferroviaria, la integración urbana, la sostenibilidad y la preservación del patrimonio histórico.
Criterios de Valoración
La funcionalidad ferroviaria, que aborda la capacidad y la intermodalidad, representa el 20% de la puntuación total, el doble que el resto de los criterios evaluados en la fase técnica del concurso.
Ofertas Económicas y Ventaja Competitiva
Aunque la valoración técnica es crucial, el factor económico también juega un papel importante. En la primera fase del contrato, ambas propuestas favoritas han presentado ofertas económicas casi idénticas, moviéndose en el entorno de los 5 millones de euros.
Sin embargo, para la segunda fase, Sener ha presentado una baja porcentual cinco puntos mayor que la de su competidor directo. Este movimiento posiciona a la empresa vasca con una ligera ventaja también en el aspecto económico, aunque el acta de la licitación subraya que la adjudicación recaerá en la oferta "más ventajosa en su conjunto", no necesariamente la más barata.
El resto de competidores incluye a importantes firmas de ingeniería y arquitectura, como Ove Arup, Aecom, Idom, y estudios como Cruz y Ortiz Arquitectos o Estudio Lamela, responsable de la T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas.
Una Estación para el Futuro de València
La construcción de la Estación Central Intermodal es un proyecto transformador para València. Su principal objetivo es eliminar la actual configuración de "fondo de saco" de la Estació del Nord, que obliga a los trenes a invertir la marcha para continuar su trayecto.
¿Qué es una estación pasante?
A diferencia de una estación terminal como la actual València Nord, una estación pasante permite que los trenes atraviesen la ciudad sin necesidad de realizar maniobras. Esto agiliza los trayectos de larga distancia y mejora la eficiencia de la red ferroviaria, conectando el Corredor Mediterráneo de norte a sur de manera fluida.
La nueva infraestructura será completamente subterránea, con vías soterradas en un tramo de aproximadamente 1.200 metros. Este diseño permitirá su integración total con el futuro Parque Central, liberando una gran superficie en el corazón de la ciudad y eliminando la barrera de vías que históricamente ha dividido los barrios del sur.
Fases del Proyecto
El contrato se divide en dos fases principales:
- Definición y Anteproyecto: Se seleccionará la solución funcional definitiva, se desarrollará un anteproyecto y se planificarán las fases de construcción.
- Proyectos de Construcción: Se redactarán los proyectos básicos y de ejecución que permitirán a Adif licitar las obras de la estación.
Además, el diseño deberá contemplar una estación provisional que gestione el tráfico de València Nord mientras duren las obras, garantizando la continuidad del servicio ferroviario en todo momento. También se analizará el futuro uso de la histórica Estació del Nord, un edificio declarado Bien de Interés Cultural.
El proyecto definirá todos los espacios de la estación, desde el vestíbulo y los andenes hasta las áreas comerciales, y desarrollará su conexión con el entorno urbano, dando especial importancia a los peatones.
Esta actuación, que forma parte de la red transeuropea de transporte, podrá ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea. La elección del equipo diseñador es el próximo gran paso para hacer realidad una infraestructura que València lleva décadas esperando y que definirá su futuro como un nodo clave de la movilidad en Europa.